Fil-preżent, hemm żewġ rotot tat-teknoloġija tal-batterija mainstream f'vetturi tal-enerġija ġodda, batterija tal-fosfat tal-ħadid tal-litju u batterija ternarja tal-litju. Għalkemm dawn iż-żewġ tipi ta 'batteriji jikkompetu f'ħafna oqsma ta' applikazzjoni, il-linja ewlenija hija l-kompetizzjoni fil-qasam tal-vetturi tal-enerġija ġodda, minħabba li dan huwa l-akbar xenarju ta 'applikazzjoni tal-batterija tal-litju fiċ-Ċina. Peress li hemm kompetizzjoni, irid ikun hemm paragun. It-tqabbil tal-prestazzjoni tal-ispiża tal-batterija huwa bbażat fuq il-prezz tal-vettura Jista 'jitwettaq, u mill-prestazzjoni tal-batterija tal-litju ternarja u tal-batterija tal-fosfat tal-ħadid tal-litju li hija aħjar, huwa meħtieġ li jiġu stabbiliti l-kundizzjonijiet, tikseb il-parametri attwali tal- żewġ batteriji biex tispjega. Skont l-esperimenti ta 'laboratorji rilevanti, manifatturi ġodda ta' vetturi tal-enerġija u manifatturi ta 'batteriji tal-enerġija, għalkemm hemm xi differenzi sottili f'parametri speċifiċi f'kull test, il-ġudizzju tal-prestazzjoni taż-żewġ batteriji għandu tendenza li jkun l-istess. Għalhekk, nieħdu parametri rappreżentattivi għat-tqabbil.
1. BYD għall-karozzi tal-passiġġieri u Tesla għall-karozzi. Din hija d-differenza fil-volum bejn it-tnejn. Mill-perspettiva tat-teknoloġija attwali, id-densità tal-enerġija tal-batterija tal-litju ternarja hija ġeneralment 200wh / kg, li tista 'tilħaq 300wh / kg fil-futur; filwaqt li l-batterija tal-fosfat tal-ħadid tal-litju hija bażikament iddur għal 100-110wh / kg, li wħud minnhom jistgħu jilħqu 130-150wh / kg, iżda huwa diffiċli ħafna li tkisser 200wh / kg. Għalhekk, il-batterija tal-qawwa tal-materjal ternarju tista 'tipprovdi darbtejn aktar spazju mill-fosfat tal-ħadid tal-litju, li huwa importanti ħafna għall-karozzi bi spazju limitat. Tesla tipproduċi batterija tal-litju ternarja, BYD tipproduċi batterija tal-fosfat tal-ħadid tal-litju, għalhekk jingħad li "BYD hija l-għażla tal-karozzi tal-passiġġieri, Tesla hija l-għażla tal-karozzi tal-passiġġieri".
2. Minħabba d-densità għolja ta 'enerġija u l-piż baxx, il-vettura l-ġdida tal-enerġija b'batterija tal-litju ternarja tikkonsma inqas enerġija, għalhekk għandha veloċità aktar mgħaġġla u reżistenza aktar b'saħħitha. Għalhekk, il-karozza tista 'taħdem aktar 'il bogħod bil-batterija tal-litju ternarja, filwaqt li l-vettura tal-enerġija ġdida tal-fosfat tal-ħadid tal-litju hija bażikament użata fix-xarabank tal-belt fil-preżent, minħabba li r-reżistenza ta' darba mhix 'il bogħod, teħtieġ munzell tal-iċċarġjar f'distanza qasira biex ikunu jistgħu jiċċarġjaw.
3. Naturalment, il-qalba tal-batterija tal-fosfat tal-ħadid tal-litju għall-karozzi tal-linja tal-passiġġieri hija bbażata fuq kunsiderazzjonijiet ta 'sikurezza. Hemm aktar minn inċident wieħed tan-nirien tal-karozzi Tesla. Ir-raġuni hija li l-pakkett ta 'batteriji ta' Tesla jikkonsisti f'madwar 7000 18650 batteriji tal-litju ternarji. Jekk ikun hemm short circuit intern f'dawn il-batteriji jew il-pakkett kollu tal-batterija, se jkun hemm nar miftuħ. F'każ ta 'inċident ta' ħabta estrema, ix-short circuit jikkawża nar. Il-materjal tal-fosfat tal-ħadid tal-litju mhux se jinħaraq f'każ ta 'short circuit, u r-reżistenza għat-temperatura għolja tiegħu hija ħafna aħjar minn dik tal-batterija tal-litju ternarja.
4. Għalkemm il-batterija tal-fosfat tal-ħadid tal-litju hija reżistenti għal temperatura għolja, il-prestazzjoni f'temperatura baxxa tagħha hija aħjar. Hija r-rotta teknika ewlenija tal-manifattura tal-batterija tal-litju b'temperatura baxxa. Fi - 20 grad C, il-batterija tal-fosfat tal-ħadid tal-litju tista 'tirrilaxxa 70.14% tal-kapaċità tagħha, filwaqt li l-batterija tal-fosfat tal-ħadid tal-litju tista' tirrilaxxa biss 54.94% tal-kapaċità tagħha. Barra minn hekk, il-pjattaforma ta 'skarika tal-batterija tal-fosfat tal-ħadid tal-litju hija ħafna ogħla mill-pjattaforma tal-vultaġġ tal-batterija tal-fosfat tal-ħadid tal-litju Tiċċaqlaq aktar malajr.
5. Effiċjenza tal-iċċarġjar, il-batterija tal-litju ternarja hija ogħla. Il-metodu li jillimita l-kurrent u jillimita l-vultaġġ huwa adottat għall-iċċarġjar tal-batterija tal-litju, jiġifieri, l-iċċarġjar tal-kurrent kostanti jitwettaq fl-ewwel stadju, meta l-kurrent ikun kbir u l-effiċjenza hija għolja. Meta l-iċċarġjar tal-kurrent kostanti jilħaq ċertu vultaġġ, jidħol fit-tieni stadju tal-iċċarġjar tal-vultaġġ kostanti. F'dan iż-żmien, il-kurrent huwa żgħir u l-effiċjenza hija baxxa. Għalhekk, biex titkejjel l-effiċjenza tal-iċċarġjar tagħhom, il-proporzjon tal-kapaċità tal-iċċarġjar tal-kurrent kostanti mal-kapaċità totali tal-batterija jissejjaħ proporzjon tal-kurrent kostanti. Id-dejta sperimentali turi li d-differenza bejniethom mhix kbira meta tiċċarġja taħt 10C, iżda d-distanza tinfetaħ meta tiċċarġja 'l fuq minn 10C. Meta tiċċarġja f'20c, il-proporzjon tal-kurrent kostanti tal-batterija tal-litju ternarja huwa 52.75%, u dak tal-batterija tal-fosfat tal-ħadid tal-litju huwa 10.08%, l-ewwel huwa 5 darbiet tal-aħħar.
6. F'termini ta 'ħajja taċ-ċiklu, il-batterija tal-fosfat tal-ħadid tal-litju hija aħjar mill-batterija ternarja tal-litju. Il-ħajja teoretika tal-batterija ternarja tal-litju hija 2000 darba, iżda l-kapaċità tonqos għal 60% meta tilħaq 1000 ċiklu. Anke l-aqwa marka Tesla fl-industrija tista 'biss iżżomm 70% tal-qawwa wara 3000 ċiklu, filwaqt li l-batterija tal-fosfat tal-ħadid tal-litju għandha 80% tal-kapaċità wara l-istess ċiklu.
Mit-tqabbil tas-sitt aspetti ta 'hawn fuq, jista' jiġi konkluż li l-vantaġġi relattivi tat-tnejn jistgħu jgħinu biex iwieġbu l-mistoqsija li hija l-aħjar: is-sigurtà, ħajja twila u reżistenza għat-temperatura għolja tal-batterija tal-fosfat tal-ħadid tal-litju; il-piż ħafif, effiċjenza għolja tal-iċċarġjar u reżistenza għat-temperatura baxxa tal-batterija tal-fosfat tal-ħadid tal-litju; l-adattabilità tat-tnejn minħabba d-differenza fil-ħin u l-post hija r-raġuni għall-koeżistenza taż-żewġ irġiel.